{"id":1168,"date":"2017-07-24T21:51:16","date_gmt":"2017-07-24T19:51:16","guid":{"rendered":"https:\/\/s-kreuzer.de\/?p=1168"},"modified":"2017-07-30T10:01:41","modified_gmt":"2017-07-30T08:01:41","slug":"4-teil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/s-kreuzer.de\/?p=1168","title":{"rendered":"4. Teil"},"content":{"rendered":"

Der n\u00e4chste Abschnitt: der Ausbau<\/strong><\/p>\n

Zun\u00e4chst zum Mastenbau: Hermann Dannhus l\u00e4sst es sich nicht nehmen und pr\u00e4pariert den Mast, der ca. 1,5 m zu lang von Super Spar geliefert wurde, was mir aber sehr gut passt, da ich nach Gespr\u00e4chen u.a. mit Franz Kerber (FK Mastbau) nach wie vor daran glaube, dass ein verj\u00fcngter Mast bei der Taklung eines Jollenkreuzers keine gute Entscheidung ist: der Rollenkasten f\u00fcr das Fockfall wird zu schmal und br\u00fcchig, au\u00dferdem sehe ich keinen Sinn darin, weil ein Jollenkreuzermast sich nicht wie der Mast einer Jolle verh\u00e4lt, der bei b\u00f6igem Wind (oder entsprechender Einstellung) \u00fcber den Wanten leew\u00e4rts biegt und so den Twist im Gro\u00dfsegel erm\u00f6glicht.<\/p>\n

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Also: f\u00fcr mich soll der Mast m\u00f6glichst steif und unverj\u00fcngt sein, was er dank Hermann Dannhus\u00b4 Hilfe auch wird. Dazu die Frage an den Rigger, welche Wanten? Jens Dannhus hat sich gerade f\u00fcr nagelneue Produkte der Riggerfirmen aus PBO\/Kevlar\/Dynema-Mischungen entschieden und r\u00e4t mir, solange zu warten, bis er seine Wanten erh\u00e4lt. Das dauert! Und als ihm endlich welche geliefert werden sollen, sind wir beide nach intensiver Forschung \u00fcber die Gewichtsersparnis (bei meiner Mastkonstruktion keine 1000 g) und Unw\u00e4gbarkeiten des Handlings\/Haltbarkeit zu dem Schluss gekommen, bei\u00a0 mir tun es f\u00fcr die Haupt- bzw. Oberwanten auch die Dyform-Wanten aus Stahl, die beiden Abstagungen nach vorn und achtern fertigen wir eh aus Dynema, die sind ja verstellbar und k\u00f6nnen also ruhig ein wenig recken! Ich glaube, eine gute (und erheblich kosteng\u00fcnstigere) Entscheidung, die aber bis zur 28. KW gedauert hat.<\/p>\n

25. Kalenderwoche: wir sitzen zu viert im Schiff und diskutieren \u00fcber die Platzierung der Beschl\u00e4ge. Jeder einzelne Beschlag wird er\u00f6rtert, schlie\u00dflich soll alles passen, kein Tampen \u00fcberfl\u00fcssig sein, keiner \u00fcber Kreuz laufen und alles m\u00f6glichst verdeckt laufen.<\/p>\n

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unten die Leitschiene, von dort wird die Schot rechts in die Umlenkrolle gef\u00fchrt, umgelenkt und tritt demn\u00e4chst links aus.<\/figcaption><\/figure>\n

Besonderes Augenmerk legen wir auf die Umlenkung der Vorschot. Da die Kaj\u00fcte nur 160 cm breit ist, das Deck aber nur 35 cm schmal, wird die Genua-Leitschiene auf der Cockpit-Schr\u00e4ge montiert, die Schot soll aber endlos laufen und viel Druck lastet auch darauf, also wird sie am Ende (verdeckt) umgelenkt und tritt an der Kaj\u00fctwand wieder aus. Diese Anpassung kostet den Bootsbauer einige Stunden Arbeit: Verst\u00e4rkung hier, Holzklotz zur Befestigung der Rolle dort, darunter soll ja auch noch der Spinnaker in seiner Kiste verpackt werden k\u00f6nnen, die Richtung zur Winsch muss dann auch noch stimmen, der Vorschoter soll schlie\u00dflich nicht in einem Schotengewirr stolpern!<\/p>\n

So vergeht die 26. KW. In der 29. KW wollen wir die IBM (Internationale Bestenermittlung) am Arendsee segeln, es wird also \u00e4u\u00dferst eng!<\/p>\n

Cornels und Matthias von der Segelmacherein Latsch hatten mir versprochen, die Segel binnen vierzehn Tagen fertigen zu wollen. Vorausgesetzt ein mit allen Beschl\u00e4gen fertigem Boot, gestelltem Mast etc.!!! Das Zeitfenster schlie\u00dft sich also rasch, wir fassen gemeinsam den Entschluss, das neue Boot doch nicht auf der IBM vorzustellen. Statt dessen schleppt Matthias den Neubau in seine Segelmacherei und verpasst dem Boot erst einmal eine Persenning, die Segel werden sp\u00e4ter gefertigt, da sich beim Ausmessen gezeigt hat, dass die Segel von S 399 in etwa passen und nach der R\u00fcckkehr von ihrer Meisterschaft am Bodensee die Segelmacher genaue Ma\u00dfe nehmen k\u00f6nnen, wir derweil das Schiff vielleicht schon testen k\u00f6nnten. Wenn es denn bis dahin fertig wird!<\/p>\n

Am Arendsee verk\u00fcnde ich stolz die bisherigen Erlebnisse des Bootsbaues und insbesondere den Namen des neuen S-Jkr:<\/p>\n

OLGA<\/span><\/p>\n

soll sie hei\u00dfen, die neue \u201eEnte\u201c der Beckmann\u00b4schen Familie. Die Namensfindung dauerte mindestens so lange wie die Farbfindung und f\u00fchrte zu erbitterten Diskussionen zwischen den Eheleuten Doris und Wilhelm, die bis an die Grundfesten der zivilrechtlichen Trauung reichten, letztlich aber dennoch vers\u00f6hnlich beschlossen werden konnte, wenn auch nicht die Schriftart des Namens.<\/p>\n

Warum Olga? Ich bin seit fr\u00fchesten Seglertagen im Segler-Verein Olgahafen aufgewachsen, der seine Heimat am D\u00fcmmer auf der oldenburgischen Seite gefunden hat, dem Olgahafen. Den Namen hat der Hafen, wie mir aus \u00dcberlieferungen bekannt ist, vom Namen einer Prinzessin des Herzogtums Oldenburg. Angeblich soll sie eine \u00dcberfahrt \u00fcber den D\u00fcmmer gewagt haben und bei Schomaker an Land gegangen sein (vielleicht war\u00b4s ja ein Vorfahr von Willi\u00b4s Vater Lui Schomaker, der sie dort in Empfang nahm). Wie dem auch sei, Jens Dannhus nennt seine P-Boote \u201eFrida\u201c, meines hei\u00dft eben \u201eOlga\u201c.<\/p>\n

30. KW: es kann gewerkelt werden, da ich noch eine Woche Urlaub habe. Einschieben muss ich an dieser Stelle, dass ich am Arendsee einen kapitalen Rumms in das Schiff der Tremmels AUT 3040 gefahren habe, als ich beim Fr\u00fchstart vierkant in deren Rumpf gesteuert bin. Ich sorge derzeit also f\u00fcr reichlich Arbeit auf den Werften. Auch die \u201eLahme Ente\u201c hat ihren Steven besch\u00e4digt, ich habe sie daher zur Werft gefahren und anschlie\u00dfend die \u201eOlga\u201c vom Segelmacher abgeholt, und somit standen beide Boote eintr\u00e4chtig nebeneinander bei Fricke & Dannhus. Welch ein Erlebnis f\u00fcr mich!<\/p>\n

\"\"<\/a>Ich wurde schon \u00f6fter gefragt, was machst du denn mit der \u201eLahmen Ente\u201c, wenn das neue Boot fertig ist. Ehrlich geschrieben, ich wei\u00df es noch nicht. Aber wenn die \u201eOlga\u201c h\u00e4lt, was sie mir verspricht, dass gebe ich S 399 nur in die H\u00e4nde von SeglerInnen, die so wie ich viel Freude am schnellen Segeln haben, die S 399 schnell halten und\/oder schneller machen, denn am Arendsee konnte man wieder einmal merken, dass S 399 zu den schnellsten unserer Bootsklasse geh\u00f6rt. Ansonsten bin ich offen f\u00fcr Angebote!<\/p>\n

Ja, und einen Termin zur Bootstaufe haben wir auch schon anvisiert: am 11. August 2017, einen Tag vor den H\u00fcder Pokalwettfahrten sollte eine Taufe im SVOH erfolgen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der n\u00e4chste Abschnitt: der Ausbau Zun\u00e4chst zum Mastenbau: Hermann Dannhus l\u00e4sst es sich nicht nehmen und pr\u00e4pariert den Mast, der ca. 1,5 m zu lang von Super Spar geliefert wurde, was mir aber sehr gut passt, da ich nach Gespr\u00e4chen<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1168","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p87SZm-iQ","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/s-kreuzer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1168","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/s-kreuzer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/s-kreuzer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/s-kreuzer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/s-kreuzer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1168"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/s-kreuzer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1168\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1180,"href":"https:\/\/s-kreuzer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1168\/revisions\/1180"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/s-kreuzer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1168"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/s-kreuzer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1168"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/s-kreuzer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1168"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}