{"id":1032,"date":"2017-05-13T17:27:58","date_gmt":"2017-05-13T15:27:58","guid":{"rendered":"https:\/\/s-kreuzer.de\/?p=1032"},"modified":"2017-06-04T10:49:50","modified_gmt":"2017-06-04T08:49:50","slug":"aufregung-pur-ein-neuer-s-jolli-fuer-wilhelm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/s-kreuzer.de\/?p=1032","title":{"rendered":"Aufregung pur – ein neuer S-Jolli f\u00fcr Wilhelm"},"content":{"rendered":"

Vorwort<\/u><\/strong><\/p>\n

Der 16m\u00b2 Jollenkreuzer ist ein wundervolles Segelboot, man kann damit Fahrten auf Gew\u00e4ssern unternehmen, die vielen anderen Seglern verschlossen bleiben (der Tiefgang betr\u00e4gt minimal 20 cm), man kann in urspr\u00fcnglichster Form Wasserwandern (einschlie\u00dflich \u00dcbernachten in der \u201eSchlupfkaj\u00fcte\u201c), weil er ein gro\u00dfes Cockpit zum Leben auf dem Wasser hat.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Man kann \u2013 und sollte \u2013 mit ihm aber auch das Regattasegeln betreiben, weil er ein schneller, dynamischer Jollenkreuzer ist und die Regattafreunde eine Klasse f\u00fcr sich sind, die ich seit mehr als 50 Jahre genie\u00dfen durfte. In der 16er Familie habe ich mich immer wohl gef\u00fchlt.<\/p>\n

Um auch anderen Seglerinnen und Seglern meine Freude an dieser Konstruktionsklasse teilhaben zu lassen, werde ich in Abst\u00e4nden meine Erlebnisse beim Bau eines neuen Schiffes berichten, wobei ich hoffe, dass sich die Abenteuer beim Bau doch in Grenzen halten<\/p>\n

<\/p>\n

    \n
  1. Teil <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Ideen brauchen Zeit!<\/u><\/strong><\/p>\n

    Einmal im Leben selbst ein Boot bauen, na ja, wenigstens einmal nach eigenen Ideen ein Boot bauen lassen \u2013 das war die Idee. Vielleicht habe ich mich deshalb auch sehr interessiert, als Doris + Paschi den S 454 aus der Taufe gehoben haben, ihr Baby!<\/p>\n

    Das Gl\u00fcck hat es gut mit mir gemeint, ich habe ein wenig Geld zur Seite legen k\u00f6nnen, wir haben keine Kinder zu versorgen, ich bin alt genug zum Segeln und hoffentlich noch nicht zu alt. Immerhin hat Walter Riedel in meinem Alter noch die Meisterschaft der S-Kreuzer auf dem D\u00fcmmer gewonnen.<\/p>\n

    Warum sollte ich keinen S-Kreuzer nach meinen Vorstellungen kreieren? Ein gewichtiger Einwand: die \u201eLahme Ente\u201c S 399 k\u00f6nnte es mir \u00fcbel nehmen. Immerhin hat sie mich (und Paschi) seit 1987 treu zu vielen Meisterschaften begleitet, und auch heute noch ist sie durchaus das Ma\u00df eines regattaf\u00e4higen S-Kreuzers! Au\u00dferdem ein wundersch\u00f6nes Holzboot \u2013 mit eigenem Charakter! Leider aber auch ein Arbeitsschiff, es bedarf schon einiger Physis und einigen Willens, das Schiff zu beherrschen. Und da wir doch in die Jahre gekommen sind, besonders ich, und noch einige Jahre Regatten segeln m\u00f6chten, t\u00e4te mir ein Boot, leichter beherrschbar wie die von Marc Hoffmann, doch sehr gut.<\/p>\n

    <\/p>\n

    Drei\u00dfig Jahre habe ich die \u201eEnte\u201c gut beh\u00fctet, da darf doch auch wohl ein Junges auf den See. Hoffentlich mindestens genauso sch\u00f6n, jung und modern und in der Lage, alte Segler wie Paschi und mich noch lange aufrecht zu halten! Auch das ist meine Vorstellung eines neuen S-Kreuzers. Au\u00dferdem: in wessen Seglers Herz und Hirn lebt nicht der Gedanke, das kann man doch besser machen, einfacher, schneller.<\/p>\n

    Am 4.8.2014 habe ich mir am Neusiedler See ein Notizbuch gekauft, mit Paschi und vielen anderen geredet und geredet, Ideen gesammelt und verworfen. Reiner Herget gab einen weiteren Schub, als er verk\u00fcndete, bei Juliane Hempel einen neuen Riss in Auftrag gegeben zu haben. Das brauchte ich noch, ich konnte mich anh\u00e4ngen, der Riss wurde konkreter. Im Februar 2016 habe ich die Linien gesehen und mich bei Reiner Herget in das Projekt eingeklinkt. Er hat sich das n\u00f6tige Knowhow angeeignet bzw. die richtigen Leute an Land gezogen, mit denen er zun\u00e4chst eine Positiv-Form bauen bzw. fr\u00e4sen konnte, von der er dann wiederum die Negativform abgezogen hat, in der dann mein Rumpf gebaut werden konnte. Reiner hatte im Dezember den ersten Rumpf gefertigt, meiner sollte der zweite sein.<\/p>\n

    Die Negativ-Form nach dem Riss von Juliane Hempel sah f\u00fcr mich schon schnell aus, obwohl ich ja zugeben muss, ich konnte mir nicht so recht vorstellen, wie eine Zeichnung eines S-Kreuzers mit dem realen Objekt \u00fcbereinstimmt. Aber als ich die Form gesehen habe, war ich \u00fcberzeugt, das Modell kann laufen! Und \u2013 Juliane Hempel hat schon einige schnelle Bootsrisse gezeichnet! (Man schaue nur mal ins Netz und gebe ihren Namen mit den 5,5ern ein.<\/p>\n

    Mit Jens von der Werft Fricke & Dannhus habe ich lange diskutiert und einiges erfahren, dann stand f\u00fcr mich fest, ein Sandwich-Aufbau soll die n\u00f6tige Festigkeit bringen, Reiner habe ich zu dieser Bauweise \u00fcberredet, auch wenn es (wieder einmal) teurer wird.<\/p>\n

    2. Teil<\/p>\n

    Ein Rumpf aus V\u00f6hringen
    \n<\/span><\/strong><\/p>\n

    Die Geburtsstunde \u201emeines\u201c Rumpfes wollte ich nicht verpassen, au\u00dferdem ist ein Wochenende in und um Ulm doch nett (wie auch Doris gefunden hat), und ich wollte Reiner und Daniel beim Legen der Glasmatten und Wabengewebe zuschauen.<\/p>\n

    Aber – geht das gut? Ein Rumpf aus Bayern f\u00fcr einen Niedersachsen, der auf einer D\u00fcmmerwerft den 16er bauen lassen will! Doch, das geht und wie! Reiner hat die (Negativ)-Form penibel bearbeitet, man kann es an dem ersten Rumpf sehen, der bei ihm im Garten liegt und auf den Ausbau wartet. Reiner und Daniel haben schon die Glasfasermatten eingelegt, danach ein Wabenmaterial f\u00fcr den Kern.<\/p>\n

    \"\"<\/a>Dar\u00fcber wird eine Folie (im Bild gr\u00fcn) luftdicht gelegt, damit die Absaugpumpe die Luft aussaugen und alles zusammenpressen kann.<\/p>\n

    Der gro\u00dfe Moment – man hat nur einen Versuch! Vom Heck wird das Harz angesaugt und hat 5 Stunden Zeit, sich bis zum Steven durchzuarbeiten.<\/p>\n

    \"\"<\/a>\"\"<\/a>Hier der Vorgang der sog. \u201eVakuum-Injektion\u201c im Bild. Am Heck wird in die T\u00f6pfe das Harz eingegossen, w\u00e4hrend am Bug die Luft abgesaugt wird. Und so saugt sich vom Heck her die Schale langsam aber stetig voll Harz, die eingelegten Glasfasser-Matten werden durch das Vakuum zusammengepresst und es entsteht ein fester Rumpf!<\/p>\n

    Das klappte auch ganz gut, Reiner konnte mich beruhigen, obwohl ein kleines Segment harzfrei blieb, Doris und ich konnten sogar in aller Ruhe ins Ulmer Kino.<\/p>\n

    Zwei Wochen und eine Grippe-Infektion sp\u00e4ter starten wir die zweite Reise nach Ulm, Reiner hatte Rumpf und Trailer pr\u00e4pariert, den Rumpf versteift, die erste Reise des Neubaus in den Norden zur Werft Fricke & Dannhus am D\u00fcmmer konnte beginnen.<\/p>\n

    \"\"<\/a>Weil der Rumpf nicht geschlossen ist, war die Windwiderstandskraft gro\u00df, entsprechend der Spritverbrauch.<\/p>\n

     <\/p>\n

    So \u2013 da h\u00e4tten wir also schon mal einen Rumpf! Und nun?<\/p>\n

    Was habe ich schon tage- und n\u00e4chtelang \u00fcberlegt, wie mein Schiff aussehen soll! Einige Grundbedingungen f\u00fcr eine gute Seemannschaft, dh einfaches Handling und saubere Bewegungsabl\u00e4ufe auf einem S-Kreuzer sind f\u00fcr mich wesentlich:<\/p>\n